Нехватка дальнобойщиков в США стала настолько острой, что компании пытаются привлечь водителей из-за границы, как, кажется, никогда раньше. Bloomberg Впервые за свою 10-летнюю карьеру дальнобойщика Холли МакКормик стала координировать свои действия с агентством в Южной Африке, чтобы найти иностранных водителей.
Работая рекрутером в компании Groendyke Transport Inc., МакКормик удвоила свой бюджет после пандемии и все еще испытывает трудности с поиском кандидатов.
США уже много лет сталкиваются с хронической нехваткой водителей, но эта нехватка достигла кризисного уровня из-за пандемии, которая одновременно вызвала резкий рост спроса на поставляемые товары и спровоцировала всплеск раннего выхода на пенсию.
Последствия были ужасными и далеко идущими: на заправочных станциях были перебои с бензином.
В аэропортах не хватало авиационного топлива.
Производитель нержавеющей стали объявил форс-мажор.
А цены на пиломатериалы достигли рекордного уровня, причем некоторые поставщики отчасти винят в этом задержки с поставками.
Как сказал МакКормик: «Если мы не сможем перевозить эти товары, наша экономика практически остановится».
Грузоперевозки стали одним из самых узких мест в цепочке поставок, которая практически развалилась на фоне пандемии, усугубляя дефицит поставок в разных отраслях, еще больше разгоняя инфляцию и ставя под угрозу более широкое экономическое восстановление.
«Мы переживаем самый страшный дефицит водителей за всю новейшую историю», — говорит Хосе Гомес-Уркиза, исполнительный директор Visa Solutions, иммиграционного агентства, специализирующегося на транспортной отрасли.
В результате спрос на услуги Visa Solutions со стороны автоперевозчиков вырос более чем в два раза по сравнению с периодом до пандемии, и «это на 100% связано с нехваткой водителей», — сказал он.
Привлечение большего количества иностранных работников сталкивается с рядом препятствий, включая ограничения на выдачу виз и сложные иммиграционные правила, но защитники грузоперевозок видят возможность преодолеть некоторые из этих препятствий после того, как администрация Байдена создала целевую группу для решения проблем цепочки поставок, мешающих восстановлению экономики.
В июле министр транспорта Пит Буттиджиг, министр труда Марти Уолш и Меера Джоши, заместитель администратора Федеральной администрации по безопасности автоперевозок, провели круглый стол с представителями автотранспортной отрасли, чтобы обсудить усилия по улучшению удержания водителей и снижению текучести кадров.
Среди мер, которых добивается отрасль, — снижение минимального возраста до 18 лет с 21 года для водителей межгосударственных перевозок и включение грузоперевозок в список отраслей, которые могут обойти некоторые процедуры Министерства труда по иммиграционной сертификации.
Тем временем Эндрю Оуэнс, генеральный директор компании A&M Transport, пытается решить проблему нехватки водителей с помощью иммигрантов из Мексики, Европы, Южной Африки и Канады.
За последний год компания по доставке привезла 20 иностранных работников, но в идеале Оуэнс хотел бы нанять еще как минимум дюжину, чтобы удовлетворить спрос.
С 2017 года он ждет разрешения на контракт с 15 работниками, и только двое из них уже прошли процесс, который, как ему сначала сказали, займет от 13 до 18 месяцев.
«Все они имеют подтвержденный опыт вождения грузовиков», — сказал Оуэнс.
«Единственное, что нам нужно сделать, — это научить их ездить по правой стороне дороги, и они будут готовы к работе».
